Велосипед өнеркәсібі сіздің нақты қажеттіліктеріңізді қанағаттандыратын бөлшектерді шығара алмаса не істейсіз?Егер сіз инженер-конструктор және пневматикалық сарапшы Пол Таунсенд болсаңыз, сіз өзіңіздің өнімдеріңізді өндіріп, бәсекелес брендтердің бөлшектерін ұрлайсыз.
Пол өзінің SRAM-Shimano хакерінің бірегей фотосуретімен (гидравликалық шеңберлі тежегіштері бар) жол технологиясының функциясы туралы түсініктеме берді, біз көбірек білуіміз керек.
2016 жылдың басында-ақ жол тобы нарығы қазіргіден мүлде басқаша көрінді.Shimano әлі Dura-Ace R9170 дискісі мен Di2 комбо жинағын шығарған жоқ (сериялы емес R875 джойстиктері мен сәйкес тежегіштер гидравликалық/Di2 опциялары ғана) және SRAM Red eTap HRD әлі бірнеше айлар бар.
Пол өз велосипедінде гидравликалық шеңберлі тежегіштерді қолданғысы келді, бірақ ол Магура тежегіш калибрлеріне көңілі толмады.
Гидравликалық шеңбер тежегіші бар SRAM тұтқасында көптеген жеңілдіктер бар.Ол Shimano Di2 беріліс қорабының жанкүйері, сондықтан ол екеуін бірегей DIY араластыруға біріктіруді шешті.
Бұл Di2 джойстиктер жинағынан SRAM гидравликалық жол джойстик корпусына тежеу тетігі мен ауыстыру түймелерінің жинағын және тиісті электрондық жабдықты тасымалдауды қамтиды.
SRAM гидравликалық жүйесі өзгеріссіз қалады, бірақ Shimano рычагтарының қалақтары арқылы басқарылады және беріліс ауыстыру толығымен Di2-ге негізделген.
Мен Паулға оның ерекше қондырғысы туралы көбірек білу үшін бірнеше сұрақтар қойдым: ол қалай жұмыс істейді, оның инженерлік білімі және одан әрі не болады.Пауылдың жауабы ұзақ және анық болу үшін өңделген.
Жалғастырмас бұрын, тежеу жүйесін кез келген жолмен өзгерту ауыр жарақатқа әкелуі мүмкін екенін атап өтуіміз керек және мұны істеуді ұсынбаймыз.Құрамдас бөліктерге өзгертулер әдетте өндірушінің кепілдігін де жарамсыз етеді.
1980 жылдардан бастап мен Ковентри Поли университетінде машина жасау факультетінде оқып жүргенде велосипедпен айналыстым.Ол кезде менде Topanga Sidewinder және Mick Ives тау велосипеді болды.
Мен велосипед өндірісінде және тапсырыс бойынша параметрлерде жұмыс істедім және ұзақ уақыт бойы инженер-конструктор және пневматикалық сарапшы болдым.Мен көптеген жылдар бойы көліктер мен велосипедтерді модификацияладым.
2013 жылы менде Canyon Ultimate болды және әрқашан технологияны ұнататынмын, сондықтан алдымен оны Shimano Ultegra 6770 Di2 сыртқы кабель тобымен жабдықтадым.
Содан кейін мен тежегіштерді жаңартып, Magura RT6 гидравликалық шеңберлі тежегіштерін қолданып көрдім.Шынымды айтсам, бұл қиын болды және орнату және орнату қиын болды.
Мен жол талғамайтын мотоциклім үшін ілінісу ауыстырғышын жасадым және оған Di2 ауысуы бар Formula RR клондық дискілі тежегішті қойдым.Бұл жақсы жұмыс істеді, бірақ осы уақытта SRAM HydroR гидравликалық жиек тежегіштері мен Planet-X тежегіштерінің бағасы өте төмен болды.
SRAM құрамдастарының бір-біріне қалай сәйкес келетінін зерттеп, Di2 модулі үшін қажетті орынды білгеннен кейін мен £100-ге HydroR шеңберлі тежегішін сатып алдым.Кейінірек мен Америка Құрама Штаттарындағы серіктес және адам үшін тағы төрт жиынтық сатып алдым.
Бұрын мен жол талғамайтын мотоциклдерім үшін дөңгелектер мен Gravity Research Pipe Dream стиліндегі V тежегіштерін жасадым, содан кейін басқа велосипедтерге арналған машптарды жасадым.
Сондықтан, біздің идеямыз: гидравликалық дискілі тежегіштердің бай жанасуы және аздап левереджі бар.Магурас ауыр және ыңғайсыз, сондықтан мен жол велосипедін гидравликалық шеңберлі тежегіштермен жабдықтағым келсе, мен SRAM таңдай аламын, бірақ маған Di2 ұнайды.
Екеуін біріктіру қаншалықты қиын?Жылдамдықты өзгерту механизмін алып тастағаннан кейін, SRAM штангасының корпусында үлкен тесік бар, сондықтан жауап: бұл өте қарапайым.
Мен екінші қолданылған 6770 Di2 беріліс тетіктерін сатып алдым.11 жылдамдықты Ultegra 6870 Di2 жаңа өнім болғандықтан, көптеген адамдар жаңарту үшін қателесіп 6770 беріліс тетігін сатты [қате, себебі 6770 шын мәнінде 6870 рельсті ауыстырғышпен бірге пайдалануға болады].Менің ойымша, мен 50 фунт стерлингке бір жұп левередж сатып алдым.
Менің қондырғым Di2 тежегіш рычагындағы бар бұрылу тесігін пайдаланады және бастапқы Di2 тежегіш тұтқасының металл және пластикалық жылдам прототиптік (3D басып шығарылған) бөліктерін тежегіштің негізгі цилиндріне итереді, сондықтан құрылымдық беріктік соншалықты жоғары болмайды.бір сұрақ.
Мен 6770 Di2 тұтқасының үстіңгі жағындағы артық бөлікті кесіп алдым, оны механикалық түрде өңдедім, содан кейін оны агломерацияланған жылдам прототиптеу нейлон бөлігіне жапсырдым.
Мен тесікті тегіс және дұрыс өлшемді ету үшін саңылауды өңдедім.Кішкене бояумен немесе бұл жағдайда Shimano сұр-жасыл тырнақ лакымен мен бәрін жинауға дайынмын.
Бұл құрылымда білікті бекіту үшін қосалқы шыбықты қайтару серіппесі немесе E-клипті пайдаланбайды, сондықтан білік бұрғыланады және бұрандалы бұранданы алу үшін басы бұрғылау істіктерінен үлкенірек болады.Тұтқаны корпусы да аздап батқаннан кейін, басы біркелкі болады.
Тежегіш цилиндрінің білігіне конустық кері серіппе рычагтың кері күшін қамтамасыз ету үшін қосылады.
Осыдан кейін мен жасаған жалғыз модификация тежегіш рычагтарының қалақтарының аздап дірілдеуіне жол бермеу үшін айналмалы істіктің ескі E-қысқышының ойығына кішкене көлденең қимасы бар сақинаны қосу болды.
Di2 кабелі тежеу тұтқасының 3D басып шығарылған пластикалық басының төменгі жағындағы ойыққа созылады, сондықтан ол бекітіледі және кептеліп қалмайды немесе тозбайды.
Барлық ауыстыру механизмдерін алып тастағаннан кейін, SRAM бөліктерін өзгертудің жалғыз жолы - Di2 кабелін төсеу үшін ойықтарды салу.Di2 модулі артындағы кеңістікте көбік бөлігімен бекітілген.
Мен сондай-ақ ескі Dura-Ace 7970 Di2 қосқышын SW-R600 өрмелеу ауыстырғышынан электрондық модульге қосып, сынған спринт ауыстырғыш жүйесін іске қостым және барлық қосқыштар сол жақ таяқшаға қосылды.Сым ұқыпты қосылатын модульді қамтамасыз ету үшін ұзартылды және мен Canyon клонының біріктірілген тұтқасын орнатуды іске қосқан кезде, біліктегі Junction'A'Di2 қорабы оның ішінде болды.
Тежегіштерде титан фитингтері және жеңіл тежегіш жастықша кронштейндері бар.Олар 52 см рамаға орнатылады.Алдыңғы доңғалақтардың жалпы салмағы 375г, артқы доңғалақтардың жалпы салмағы 390г, артқы дөңгелектердің жалпы салмағы 390г.
Иә, бұл сәтті болды деп айтқым келеді.Мен Гонконгтағы бір адамға жиынтықты саттым, ол да маған SRAM Red және Dura-Ace-ті жіберді.
Мен Австралиядағы бір адамға оның TT велосипедінде пайдалану үшін тағы бір жабдық жинағын саттым және барлық шығындарымды өтеу үшін Америка Құрама Штаттарындағы адамға үштен бірін саттым.
Егер мен мұның барлығы үшін толық құнын төлесем, бұл үлкен тәуекел болады.Сонымен қатар, мен әрқашан SRAM бөлшектерін механикалық ауысымдарға еш қиындықсыз қайтара аламын.
Мүмкін мен рычагқа күштірек қайтаратын серіппе берермін.Көлік жүргізу кезінде қозғалыс ауқымының өзгеруін тоқтату үшін маған жіп құлпы қажет, себебі мен тежегішті реттегішті толығымен бұрап алып, бастапқы жіп құлпын шешіп алдым.
Иә, мен жаңа жартасқа өрмелеу және спринт беріліс тетіктерін әзірлеп жатырмын және алдыңғы беріліс тұтқасы Campagnolo беріліс тұтқасындағы бас бармақ қалақшалары сияқты қосалқы тұтқа болатын басқа құрылымды іздеймін.
Бастапқы идея оң жақпен жылжыту және сол қолмен төмендету болды, мен әлі де қай тұтқаның пышағын қолдануға тырысамын.
Мен тегіс SRAM тежегіш рычагтарының қалақтарына жабыса аламын немесе Campagnolo пайдалана аламын, содан кейін артқы ауыстырғыш беріліс қорабы үшін SRAM тұтқасының қалақтарын және алдыңғы редуктордың беріліс қорабына арналған жаңа тұтқаларды сақтай аламын.
Бұл Shimano стандартты параметрлері бойынша қыста проблема болуы мүмкін қолғап киген кезде де туралау болмайтынын білдіреді.
Менің сұрағыма жауап беріп, суреттерді бергеніңіз үшін Павелге көп рахмет.Ол туралы қосымша кеңестер алу үшін оны Flickr және Instagram-да қадағалаңыз немесе Weight Weenies форумында motorapido пайдаланушы атымен оның жазбаларын оқыңыз.
Мэттью Аллен (бұрынғы Аллен) - тәжірибелі механик және велосипед технологиясының сарапшысы.Ол практикалық және тапқыр дизайнды бағалайды.Бастапқыда Луи, ол велосипедтерді және барлық жолақ жабдықтарды ұнататын.Көптеген жылдар бойы ол BikeRadar, Cycling Plus және т.б. үшін әртүрлі өнімдерді сынады. Ұзақ уақыт бойы Мэтьюдің жүрегі Скотт Аддиктке тиесілі болды, бірақ ол қазіргі уақытта Specialized компаниясының керемет Roubaix Expert қызметінен ләззат алады және Giant Trance e-MTB-мен тығыз қарым-қатынаста.Оның бойы 174 см, салмағы 53 келі.Велосипед мінгеннен артық болуы керек сияқты, көңілі толады.
Мәліметтеріңізді енгізу арқылы сіз BikeRadar шарттарымен және құпиялылық саясатымен келісесіз.Жазылымнан кез келген уақытта бас тарта аласыз.
Жіберу уақыты: 26 сәуір-2021 жыл